Реле-прерыватель указателей поворота (тип PC95IA, контактно-транзисторный) состоит из задающего генератора импульсов, выполненного на транзисторах, коммутатора сигнальных ламп и их цепей, защитного устройства для предохранения элементов прерывателя от перегрузок в момент короткого замыкания в цепи сигнальных ламп. Задающий генератор прерывателя выполнен на транзисторах (рис. 53) V1, V6, V8 по схеме астабильного генератора с обратной электромеханической связью. Задающий генератор управляет работой коммутатора КЗ сигнальных ламп и определяет частоту включения и продолжительность их горения. Реле К2 и KI включают контрольные лампы указателей поворота тягача и прицепа в кабине водителя. Схема защиты от коротких замыканий в цепи сигнальных ламп выполнена на тиристоре V2 и транзисторе V1. Все элементы прерывателя смонтированы на печатной плате, которую устанавливают в пластмассовый кожух. Подключение прерывателя к бортовой сети автомобиля осуществляется с помощью штепбельного разъема. Прерыватель работает в двух режимах: сигнализации направления поворота и сигнализации аварийной остановки. Первый режим задается в случае включения выключателя S1 приборов и стартера при включенном переключателе указателей поворотов S2 и обеспечивает мигание сигнальных ламп левого или правого борта в зависимости от положения переключателя поворотов. Схема работает следующим образом. При включенном выключателе s1 и нейтральном положении переключателей поворота все транзисторы задающего генератора закрыты, так как потенциал базы транзистора V1, определяемый делителем напряжения R1 и R2, ниже потенциала эмиттера, который задается делителями напряжения R4 и R5. Транзистор V1 закрыт и, соответственно, закрыты транзисторы V6 и V8, так как каждый предыдущий транзистор включен в цепь базового тока последующего. При закрытом транзисторе V8 обмотка реле К3 обесточена и его контакты разомкнуты.
При включении переключателя поворота в одно из крайних положений по цепи R5, R7, V4 — вывод П прерывателя — замкнутые контакты переключателя S2 — обмотки реле Kl и К2 — нити сигнальных ламп начинает протекать ток. Потенциал эмиттера транзистора V1 при этом снижается, так как параллельно резистору R4 подключаются резистор R7, диод V4, обмотки реле К2 и К1 нити сигнальных ламп. Транзистор V1 открывается, что приводит к открытию транзисторов V6 и V8. При открытии транзистора V8 напряжение подается на обмотку реле К3, и его контакты замыкаются. При этом нити сигнальных ламп через обмотки реле К2 b К1 и резистор R14 подключаются к аккумуляторной батарее, ток через них увеличивается и лампы загораются. Путь тока при этом следующий: "+" аккумуляторной батареи — амперметр — замкнутые контакты выключателя S1 приборов и стартера — выводы 1 — 6 выключателя аварийной сигнализации — резистор R14 — замкнутые контакты реле К3 — контакты переключателя поворотов — обмотки реле К2 и K1 — нити сигнальных ламп тягача и прицепа — корпус — "—" аккумуляторной батареи.
При замыкании контактов реле К3 потенциал эмиттера транзистора V1 повышается, так как через резистор R7 и диод V4 ток прекращает протекать. Однако транзистор V1 остается в открытом состоянии, так как в этот момент начинается заряд конденсатора С1 по цепи: "+" аккумуляторной батареи — амперметр — замкнутые контакты выключателя приборов S1 — "+" прерывателя — резистор R14 — конденсатор С1 — резистор R3 и далее по двум параллельным ветвям: резистор R1 и переход база — эмиттер транзистора V1 — резистор R4 — корпус автомобиля — выключатель батарей — "—" аккумуляторной батареи. Ток заряда конденсатора С1 создает на резисторе R1 дополнительное смещение, и пока конденсатор заряжается, транзистор V1 остается открытым. При прекращении заряда конденсатора падение напряжения на резисторе R1 уменьшается и транзистор V1 запирается, что приводит к запиранию транзисторов V6, V8 и обесточиванию обмотки реле K1, контакты реле К1 размыкаются. В этот момент начинает разряжаться конденсатор С1. Путь тока разряда: конденсатор С1 — переключатель S2 указателей поворота — обмотки реле К2, К1 — нити сигнальных ламп — корпус автомобиля — резистор R1, резистор R3 — конденсатор С1. При разряде конденсатора потенциал базы транзистора V1 уменьшается и он остается запертым. После разряда конденсатора транзистор V1 вновь открывается и описанный процесс повторяется. Таким образом, частота и время включения сигнальных ламп обусловлены зарядно-разрядными процессами в конденсаторе C1 и определяются постоянными времени заряда и разряда:
tзар.= Rзар.C1; tразр.= Rразр.C1, где  Rзар. и Rразр. - суммарные сопротивления зарядной и разрядной цепей.
Реле K1 и К2 своими контактами включают контрольные лампы в кабине водителя при протекании через их обмотки суммарного тока сигнальных ламп. Если одна из сигнальных ламп перегорит или в ее
цепи будет обрыв, то ток, протекающий через обмотки реле К1 и К2, уменьшается и реле не включают контрольные лампы в кабине водителя, что сигнализирует о неисправности в цепи сигнальных ламп тягача и прицепа. В то же время частота мигания исправных ламп не изменяется и определяется задающим генератором прерывателя.
В случае короткого замыкания в цепи сигнальных ламп срабатывает защитное устройство, так как ток, протекающий через проволочный резистор R14, увеличивается, и транзистор V3 отпирается, подавая положительный потенциал на управляющий электрод тиристора V2. Тиристор V2 открывается, увеличивая потенциал эмиттера транзистора V1. Транзистор V1 запирается, вызывая размыкание контактов реле К1, что предохраняет от сгорания обмотки реле К1 и К2 и от подгорания контактов реле К3. Диод V5 служит для ограничения напряжения между базой и эмиттером транзистора V3. Конденсатор С2 предназначен для предохранения схемы защиты от срабатывания при возникновении случайных импульсов.
Цепочка из резистора R11 и диода V7 защищает транзистор V8 от ЭДС самоиндукции обмотки реле К3, возникающей при запирании этого транзистора. Диод V9 и резистор R13 обеспечивают более надежное запирание транзистора V8. Диод V10 предохраняет схему прерывателя от обратных напряжений, возникающих при коммутациях в бортовой сети автомобиля.
Режим сигнализации аварийной остановки включается выключателем аварийной сигнализации S3 при переводе его в положение "1". При этом к прерывателю подключаются сигнальные лампы обоих бортов тягача и прицепа одновременно, минуя выключатель приборов S1 и переключатель поворотов S2. Напряжение аккумуляторной батареи подается к прерывателю через выводы 2 и 6 выключателя S3 аварийной сигнализации; импульсы напряжения на сигнальные лампы обоих бортов подаются от разъема П прерывателя через замкнутые контакты 8, 5, 4. Режим работы прерывателя при сигнализации аварийной остановки не изменяется. При включении аварийной сигнализации одновременно с сигнальными лампами мигает лампа H5, вмонтированная в рукоятку выключателя аварийной сигнализации, что свидетельствует о ее включении.
Розетка прицепа служит для коммутации систем сигнализации тягача и прицепа. На автомобиле установлена семиконтактная розетка прицепа на задней поперечине рамы.
Задние фонари включаются при срабатывании тормозных механизмов колес. При этом замыкаются контакты пневматического датчика сигнала торможения, срабатывает промежуточное реле и загораются лампы сигналов торможения задних фонарей.
Сигнал торможения включается также при включении стояночного тормоза. При этом замыкаются контакты датчика, установленного в контуре пневмопривода тормозов, и загорается контрольная лампа в блоке. В цепи питания контрольной лампы стояночного тормоза установлен реле-прерыватель, вследствие чего лампа горит прерывистым светом. Одновременно через промежуточное реле замыкаются цепи ламп сигналов торможения задних фонарей. Цепи сигнала торможения защищаются термобиметаллическим предохранителем ПР310 и включены в цепь источника питания через амперметр, минуя выключатель приборов и стартера. Сигнализация о состоянии тормозной системы, о ее работе выведена в блок контрольных ламп и защищается предохранителем 13.3722.